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姜家湾:

2019-06-24 22:06 来源:河南金融网

  姜家湾:

  得知儿子安全的消息后,温女士激动得泪流满面,对民警阿铭的热心帮助感激不已,特意制作了一面上书人民公仆的锦旗和感谢信,以表达自己深深的感激之情。国泰民安的大环境、经济条件的改善、交通的发达、旅游产业的兴盛,促使许多人喜欢上了这一过年方式。

2017年12月17日,朱少铭联合当地团委、禁毒等部门,开展驱除心魔,赋爱同行2018年关爱戒毒者赠书活动。人保财险通过该种模式实现商业车险保费收入约2282万元,其中使用集分宝抵扣商业车险保费共计547万元。

  接下来,嘉兴的目标是,从过去的企业注册至开工建设最多跑一次,延续至竣工验收、复核验收最多跑一次,把业务链进一步拉长。另据旅游专家魏小安的数据统计,国内景区数量已超过2万家,其中占总数1%的5A级景区占据了国内30%-40%的市场总规模,剩余99%的景区仅占60%左右。

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但是让曹先生没有想到的是,从去年12月中旬开始,这个带有充电桩的停车场突然关闭了。

  截至2017年年底,上汽集团已完成两代智能驾驶整车平台开发,以及集成5G通讯技术的车联网平台,并开展了最后一公里自主泊车、高速公路、低速拥堵城区驾驶等应用场景下的智能驾驶技术研究,整车测试累计里程超过5万公里。

  对此,有业内人士对记者表示,在过去的四年里,东风裕隆经历了人事大调整、经营战略失误、产品竞争力弱化、营销工作坍塌等一系列坎坷,销量急剧下滑,造成了巨额亏损。商务部等8部门于2016年2月出台了《关于汽车平行进口试点的若干意见》,试点工作进展明显。

  它计划未来在电动车领域的投资规模超过100亿美元。

  麦教猛告诉记者。《证券日报》记者通过Choice金融终端统计数据发现,截至1月31日晚间,共有18家上市车企披露2017年业绩预告。

  在走访中,记者亲历了火神台庙会人山人海,摩肩接踵的盛况,并观察到游客中有浓郁的本地豫语,而更多的是操着山东、安徽、江苏等口音的外地人。

  港中旅则曾表示不考虑大量投资的方式,并计划未来以轻资产方式,通过收购景区经营权实现控股。

  其中,2016年11月至2017年6月,人保财险在某车险平台开展集分宝抵扣商业车险保费的营销活动。外地游客的剧增促成了火神台庙会的爆棚之势,人们品美食、观表演,脸上洋溢着过节的喜悦。

  

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环比下跌39%,本田冠道为何跌跌不休?

来源: 编辑:张晓
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持续创新执法方式,深入开展错时延时执法、三级联动执法、高危企业安全体检,加强重点行业领域专项整治,严厉打击非法违法生产经营建设行为。

日前,2月销量数据显示,作为本田旗下一款承担重任的大5座SUV车型,冠道再次遭遇惨败。数据显示,今年2月,冠道销量下跌至3078辆,环比下降高达39%。至此,这个上市时声势浩大、且被誉为重磅车型的SUV,在国内已经创造了连续3个月下跌的记录。


众所周知,2016年下半年所打出的“本田冠道”,是为了进一步抢占国内SUV市场的举动。然而,“本田冠道”却没有能够遵循BOSS的意愿在SUV市场掀起腥风血雨,反而是表现不佳。在2016年12月之前,“本田冠道”的销量一直是平稳上升。然而,从12月开始,冠道的销量就直线下滑,由2016年12月的5805辆,直线下滑到2017年2月的3078辆,由前到后经历了一次“滑铁卢战役”。那么,为何这款被本田寄予厚望的SUV,却交出这样一张成绩单呢?

首先,激烈的竞争,让定位是中型SUV的“冠道”步履维艰。这个领域在国内来说,可以算得上是一个正在“茁壮成长”的领域和细分市场,表面上这能够带来很多的机会,但事物必有两面性,冠道想要进入这个遍地金钱的领域当中,也面临着很多危机。举个最简单的“栗子”,就是大众途观L ,再加上其他元老级别的车型如昂科威、汉兰达以及锐界等早已成为了中型SUV市场里的头号选手,因此,冠道在上市之初就“四面楚歌”。另外,当初冠道上市的卖点之一就是时尚的外观,但这样的卖点对比于途观L的品牌优势、昂科威的舒适度就显得后劲不足。更重要的是,大五座面临在当前二胎政策实施、七座SUV逐渐需求旺盛之时,作为后来者的冠道,总是有些“有心无力”。

其二,就是“冠道”过于不接地气的起售点,但是品牌和产品力却难以支撑整个起售价。26.96-31.98万的售价区间,让冠道在上市之初,就遭到了舆论的口诛笔伐,因为在与同级别的车型进行对比之后,会发现冠道的价格门槛是相当之高,而且高的不是一点点,就以汉兰达的2.0T四驱车型为例,作为一款久经市场经验的“老将”,汉兰达和冠道的售价整整相差了3万左右,作为一款新上市的车型,在没有任何实质市场支撑的前提下,做出如此高的起售点,很容易让消费者望而却步,进而导致冠道的销售后劲不足。

更重要的是,本田一直以来的被人诟病的“坐地起价”,当初冠道上市之初,车主想要及时提车,就必须加价2万到3万左右,新车不但不给优惠,还想法设法地“限制”消费者的购买欲望,这也是导致冠道出现“滑铁卢”的主要原因。在这里,我们不得不说,在当前竞争激烈的车市,“加价提车”或者坐地起价,已经不是冠道这样的“后生”能够为所欲为的了。

其三、自身的产品力上的不足,让冠道逐渐失去进军市场的时机。车子毕竟是拿来用的,SUV亦是如此,冠道的种种“作死”行为虽然会给其自身带来风险,但最关键的还是买家的“售后评价”。无奈,冠道在这一点上依旧没能Keep住买家的嘴,不少车主买回冠道之后,纷纷放弃“好评”,对冠道大吐苦水。

第一个最为车主所诟病的,就是冠道行李箱。作为一款SUV,虽然只是中型的,但容积一定不能少,冠道在这一点上明显就做的不够好。着眼于SUV这一领域的特性,大容量的储物空间必然能够在很大程度上吸引更多的买家,但冠道却并没有遵循这一原则,当然最终的原因外界难以知晓,但可以确定的是,现款冠道510L的行李箱容,无论是从满足广大车主的需求,还是与主要竞争对手相比,都不算很出色。而且归根结底来说,这是一台5座的SUV,而不仅仅只是一台4座的代步车,行李箱容积不足必然会导致两个情况:一是吸引力不够,二是极易导致购车后车主们的抱怨行为。

第二点就是冠道的“弊病”:低扭动力不足。虽然说冠道是一台SUV,但毕竟主要面向的不是越野发烧友,因此冠道极少能够得到野外锤炼的机会,大部分车主入手冠道之后基本还是用于市区内行驶的,而中国的城市交通状况决定了无论是什么车都必须要确保低扭动力的强劲,否则极易导致车主在市区内行驶时产生疲劳感,冠道在这一点上的评分已经大打折扣了。

第三点也是车主们普遍纠结的地方:冠道的油箱,对比同级别的车型,一般为70L的容量,而冠道的油箱只有55L,整整少了15L的容量,这对于一款SUV来说显然不合适,有一种“男人的身体女人的胃”的感觉,给广大车主造成了不便。

第四,缺少了前驻车雷达,实际上前驻车雷达并不能算得上是SUV的标配,但冠道不同,冠道的车头偏高,这样的设置让初入SUV界的新手们很多时候难以适应,除非是老司机才能习惯。

总的来说,冠道作为一款新进入市场不久的产品,借助于“新品”和本田品牌的优势,销量应该势如破竹,但销量外部因素的竞争和内部配置的不足,让冠道的销量经历了一次完整的过山车,由喜入悲,由波峰跌倒了波谷,虽然说官方宣布会在今年推出新款冠道1.5T车型,但是口碑具体如何,能否解决并非排量带来的问题,我们还是交给消费者来解答了。

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