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百公里加速進6秒、電動四驅加持 深度試駕WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV
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百公里加速進6秒、電動四驅加持 深度試駕WEY VV7 PHEV、VV7 GT PHEV

2019年11月27日 09:47
來源:車友頭條
作者:張祁有

[車友頭條-原創]  11月22日,廣州國際車展正式拉開帷幕,作為中國豪華SUV品牌代表的WEY自然不會缺席,其不僅攜旗下全部車型參展,同時還借此機會宣布VV7 PHEV與VV7 GT PHEV兩款車型正式上市。VV7 PHEV與VV7 GT PHEV是基于燃油版VV7和VV7 GT打造而來的插電混合動力車型。兩款新車采用了WEY品牌最新的Pi4新能源平臺打造,不僅實現了兩款車型的四驅化,同時還提升了車輛的動力表現。其實早在廣州車展開幕前夕車友頭條就有幸搶先試駕到了這兩款新車。

外觀:時尚動感 顏值頗高

智胜彩票外觀方面,VV7 PHEV與VV7 GT PHEV均沿用了各自燃油版車型的設計風格,兩款車型都保持著較高的顏值水準。雖然WEY品牌旗下車型都采用的是仿豹式設計語言,但其運用在VV7與V77 GT上是最為協調的,整車看上去顯得非常高級。

值得一提的是,VV7 PHEV高配車型和VV7 GT PHEV均配備有激光遠光燈,其照明距離足足增加了40米,大幅度提升了夜間行車的安全性。在豪華品牌中激光大燈一般都應用在百萬級車型上,而本次VV7 PHEV和VV7 GT PHEV居然也配備了激光遠光燈,進一步提升了配置優勢。

智胜彩票車身側面,VV7 PHEV和VV7 GT PHEV略有不同,其中VV7 GT PHEV采用了溜背式造型,傾斜的D柱營造出了轎跑化SUV的設計風格,運動感爆表。反觀VV7 PHEV則比較保守,D柱使用了黑色飾條進行修飾,并額外加入有原廠擾流板,提升了運動氛圍。整體來看,VV7 PHEV的側面輪廓更加耐看,而VV7 GT PHEV的D柱略顯單薄。

智胜彩票尾部方面,VV7 GT PHEV的尾部線條更加復雜,凹凸有致的后保險杠造型極具攻擊性。VV7 PHEV的尾部設計較為簡約,看上去顯得敦實厚重,給人很強的安全感。

與此同時,VV7 GT PHEV還采用了雙邊共四出的炮筒式排氣,并搭配原廠黑色擴散器,整體視覺效果像極了一款性能車,與其轎跑化SUV的定位相互契合。

兩款車型的后備廂內部都較為規整,網兜、掛鉤一應俱全,并且還配備有電動尾門,但不足的是后備廂地臺離地距離過高,拿放物品有些吃力。

內飾:質感出眾 配置全面

VV7 PHEV與VV7 GT PHEV的內飾設計基本保持一致,兩款車型的內飾造型是標準的WEY品牌風格,主要強調了豪華感與檔次感,同時兼顧了一定的運動感。在用料方面,VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的中控臺均采用了大面積軟質材料,輔以金屬飾板和鋼琴烤漆進行點綴,無論是在觸感還是視覺上都極具質感,車內的豪華程度與高端中國品牌的身份成正比。

三輻平底方向盤手感細膩,其不但具備多功能按鍵,還配備有金屬換擋撥片,進一步提升了駕駛氛圍。

中央懸浮式12.3英寸中控大屏充滿科技感,其內置有完善的互聯車機系統,屏幕UI界面設計炫酷,系統操作流暢。另外,這塊12.3英寸中控大屏還集成了眾多車輛設置,如動能回收強度、智能駕駛功能、座椅功能、車內氛圍燈設置等。

配置方面,消費者絲毫不用擔心,VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的配置在同級對比中名列前茅,配備有電動座椅調節、座椅記憶、全景天窗、手機無線充電、全速域自適應巡航智胜彩票、Infinity音響系統等,配置水平處于一流水準。

動力:新增后橋驅動電機 實現四驅駕駛

動力方面,VV7 PHEV和VV7 GT PHEV均采用Pi4智能插電混動平臺打造,其前橋結構與燃油版車型保證一致,由發動機智胜彩票與變速箱所組成。而在后橋方面,WEY為兩款新車增新了一臺驅動電機,使其可以實現前驅、后驅以及四驅三種駕駛形式。

前橋方面,VV7 PHEV和VV7 GT PHEV搭載了一臺2.0T發動機與BSG電機,組合成了一套輕混系統,其中2.0T發動機最大功率為167千瓦,峰值扭矩為387牛米。后橋方面,兩款車型則搭載了一臺最大功率為85千瓦的驅動電機,并搭配容量為17.7kWh的三元鋰電池包,能提供70公里的最大純電續航。

傳動方面,與發動機相匹配的是7速濕式雙離合混動專屬變速器,而與驅動電機匹配的是則是2擋減速器。

懸架方面,VV7 PHEV和VV7 GT PHEV同燃油版車型一樣采用的是前麥弗遜獨立懸架加后多連桿獨立懸架。

試駕:加速能力優異 支持純電模式行駛

場地

本次試駕活動分別提供有場地試駕和道路試駕,上午我們先體驗的是場地試駕,主要圍繞著新車的0-100km/h加速能力與四驅系統開展。首先我們來到了加速測試區域,在不到200米的直道上就要將VV7 GT PHEV加速到100km/h,在還未開始體驗前我們還擔心距離是否太短,車輛能否達到100km/h?但當體驗完后事實證明是我們多慮了。

智胜彩票本次試駕車輛采用了專業測速設備b-box進行數據采集,而體驗的VV7 GT PHEV原廠就具備“彈射起步”功能,僅需將駕駛模式調整為SPORT+,然后油門剎車同時踩住,使轉速保持在3000轉即可,當發車燈亮起時迅速抬起剎車,油門到底,車輛就會如同離弦之箭一樣沖出。

智胜彩票在起步初段輪胎會出現輕微的打滑,隨著“響胎”聲的消失車輛開始全速沖刺,最終取得了實測5.73秒的0-100km/h加速成績。值得一提的是,VV7 GT PHEV還在車內加入了聲浪模擬功能,無時無刻都在刺激駕駛員的腎上腺激素。

隨后來到四驅系統體驗環節,得益于新增了后橋驅動電機的緣故,VV7 PHEV與VV7 GT PHEV均具備四驅能力,當處于四驅模式下發動機與電動機智胜彩票一同發力,形成了電動四驅,提高了車輛的通過性。燃油版VV7和VV7 GT全系車型都沒有配備四驅系統,VV7 PHEV與VV7 GT PHEV的出現彌補了VV7車系在四驅車型上的空缺。

新車在四驅模式下還能單獨進行三種模式的切換,分別有泥地模式、沙地模式以及雪地模式,使其能夠應對各種不同的越野路況。

道路

道路試駕部分我們將從動力、變速箱、駕駛模式、轉向、底盤等五大維度逐一向大家介紹新車的駕駛感受。首先在動力方面,有了上午加速性能體驗,我們對新車的動力表現相當期待。在實際駕駛中,新車的動力儲備相當充足,只要駕駛員愿意踩下油門,隨時都能感受到明顯的加速感。

變速箱方面,由于新車匹配的是7速濕式雙離合混動專屬變速器,在加減擋時還是有輕微的換擋感覺,平順性不如AT與CVT變速箱。不過這套雙離合變速箱智胜彩票反應速度還是相當快速,動力銜接非常迅速。

智胜彩票新車共提供有六種駕駛模式選擇,在每種駕駛模式下車輛的動態都會有細微的區別,下面我們就逐一為大家說明。首先就是AUTO自動模式,在此模式下車輛會自動切換純電與混動模式,讓發動機始終保持在最佳效率工作區間,以確保最好的燃油經濟性。

而在EV純電模式下,車輛就變為后驅行駛,擁有最高70公里的純電續航里程。在EV模式下,由于缺少發動機的幫助,車輛的動力明顯下降,腳下的“電門”響應變得“懶惰”,加速變得非常無力。不過一般來說,EV模式適應的環境就是日常通勤,這樣的表現也能滿足需求。

接下來則是SPORT模式,這時發動機與電動機會保持百分百的動力輸出,油門響應更加快速敏感,動力隨踩隨有,超車極為輕松。

需要額外單獨說明的就是SAVE動能回收模式,當開啟此模式車輛就完全變成了新能源車型特性,開始使用動能回收向電池組充電,達到不需要使用充電樁智胜彩票也能為車輛充電的目的,這項模式對于沒有充電條件的消費者而言真的非常友好。

轉向方面,新車方向盤具備舒適、正常、運動三擋可調,其中舒適模式下轉向手感較為輕盈,正常與運動模式手感逐漸加重下,指向性也越來精準。

新車同燃油版車型一樣采用了前麥弗遜式獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合,整體的調校也同樣偏向舒適性,底盤能夠過濾掉絕大多數的顛簸,傳遞到車內的感覺比較柔和。不過在通過減速帶時,底盤的感受還是略顯生硬,缺乏高級感。在側向支撐性方面,新車的表現中規中矩談不上優秀,畢竟受限于2噸車重的影響。

總結:

通過本次場地加道路全面試駕,可以看出VV7 PHEV和VV7 GT PHEV在動力、四驅以及燃油經濟性上都有著亮眼的表現。兩款車型在繼承了VV7車系傳統的外觀、內飾、配置等優點的同時,還繼續加強了動力輸出,其實測5.73秒的百公里加速成績遠超燃油版VV7和VV7 GT車型。與此同時,兩款新車還彌補了燃油版車型缺乏四驅模式的尷尬處境,進一步完善了VV7車系的產品覆蓋面。最后得益于Pi4新能源平臺,使得新車的工信部綜合油耗僅為1.6L/100km。

綜合來看,VV7 PHEV和VV7 GT PHEV的產品實力非常強大。同時,就現階段新能源的發展趨勢來看,插電混動才是現在最為理想化的新能源形式,完全不存在續航里程焦慮問題,同時兩款新車還能在SAVE模式下自行向電池組充電,即便消費者沒有充電條件,也能享受到EV純電模式。可以說VV7 PHEV、VV7 GT PHEV單從產品層面無可挑剔,然而其與燃油版車型3萬元的差價可能對許多消費者而言是一個不小的考驗。(文/攝/圖 車友頭條 張祁有)

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