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強強聯手 從中國合資市場環境來看比亞迪與豐田的合作
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強強聯手 從中國合資市場環境來看比亞迪與豐田的合作

2020年04月09日 12:10
來源:新出行
1949 年成立的新中國距今也不過 71 年,百廢待興的新中國在各個方面都落后于這個星球上的大部分國家,又因為一些眾所周知的原因導致整個國家的發展滯后的很長一段時間,造成國內的工業差距與國外拉的非常大。便產生了特殊的汽車公司,讓一家中國汽車品牌與國外汽車品牌合資建廠,以市場來換取技術。
中國汽車市場為什么會有合資品牌?
本世紀初,國內汽車市場與世界上其它國家相比差距還是不小,所以如果直接引進國外汽車品牌到中國市場的話,可能會導致我們國家自己的汽車品牌難以發展。
畢竟在當時中國的汽車品牌基本處于要什么沒什么的階段,所以我國才會推出讓中外車企在國內合資建廠的方針,以此來提升國內汽車品牌的技術實力。
我國最早的汽車合資企業是上汽 大眾,成立于 1985 年,也是從這一年開始,國內汽車市場掀起了第一股合資浪潮,從下方的圖片中也可以看到這些合資車企基本都成立于 2000 年前后。
至于為什么最早一批與外國品牌合資的企業基本都是國企,因為在本世紀初的時代背景下,國企汽車品牌都還沒有什么技術,就更不要說民營汽車品牌了。
比亞迪成立于 1995 年,在 2003 年成為全球第二大的充電電池生產 ,并在同年組建 比亞迪汽車。而現在中國實力最強的民營車企 吉利也才成立于 1997 年。

[車友頭條--新出行]  

而來到現如今的 新能源時代,外國車企就不再與國有汽車品牌合資了,而是開始尋找有技術實力的民營汽車企業來合資生產 新能源汽車。例如 比亞迪和戴姆勒合資的 騰勢汽車, 寶馬長城合資的光束汽車等。
新能源領域的合資品牌都有哪些?
在 新能源汽車這個領域里,現在已有的合資品牌有 江淮和 大眾合資的 思皓, 比亞迪和戴姆勒合資的 騰勢汽車, 長城和 寶馬合資的光束汽車, 吉利和戴姆勒的電動 smart江鈴雷諾眾泰福特。在現階段這六家全新的 新能源合資品牌中只有 江淮 大眾和 騰勢推出了各自的車型。 長城和 寶馬合資的光束汽車目前處于建廠的階段。
來自長城和寶馬的光束汽車
首先來看下光束汽車,光束汽車是 長城與 寶馬合資的新品牌,該品牌主要生產純電動的 MINI 汽車,兩家公司在 2018 年 7 月 10 日便簽署了合資經營合同,雙方各自占股 50%。這個合資項目是在中德兩國總理的見證下簽署的,同時這也是 寶馬集團在全球的首個純電動汽車合資項目。

不過 寶馬集團并不準備為光束汽車未來生產的 MINI 電動車建立新的銷售和服務渠道,并表示合資公司將主要專注于研發和生產 新能源汽車,及其相關采購工作方面。
雖然兩家公司在 2018 年便簽署了合資經營合同,但光束汽車生產基地的開工時間在 2020 年,規劃的建成時間則在 2022 年。根據早期規劃,光束汽車的首款車型將會是一款續航里程達到 500km 以上的純電動緊湊型 SUV。
來自吉利和戴姆勒的電動 smart
早在 2019 年 3 月, 吉利便聯合戴姆勒宣布雙方將成立合資公司的消息,但直到 2020 年 1 月 8 日才正式簽約,同時宣布新合資公司的總部將落戶寧波。與光束汽車相同, 吉利和戴姆勒也是雙方各持股 50%,并助力 smart 成為全球領先的高端電動智能汽車品牌。

電動 smart 將采用全新的外觀設計,未來國產的電動 smart 將由戴姆勒主導設計, 吉利則負責研發,并在中國制造銷往全球。
江鈴雷諾
2019 年 7 月 17 日, 雷諾集團和 江鈴集團宣布正式成立合資公司,以促進雙方在中國 新能源汽車市場的戰略布局。 雷諾集團增資 10 億元人民幣,正式成為 江鈴集團 新能源汽車公司的股東,擁有 50% 的股權。目前,新公司已完成工商注冊。
雖然新公司是成立了,但雙方還沒有明確建廠、車型等規劃的時間表。現在又由于疫情的原因,導致各個品牌的資金鏈都或多或少都有些短缺。再加上目前兩家企業的銷量表現也并不好,所以猜測這個項目可能會無限期延遲。
眾泰福特
眾泰 福特是這幾家合資 新能源車企中較早官宣的,在 2017 年 12 月便宣布成立全新 眾泰 福特汽車有限公司,主要布局在經濟型 新能源車。

原計劃首款車型在 2019 年 9 月投產,不過到現在(2020 年 4 月)為止,似乎都沒有什么車型規劃的信息披露出來,所以也不清楚兩家公司目前合作進度如何。
比亞迪和戴姆勒的騰勢
騰勢汽車成立于 2012 年,是 比亞迪與 奔馳母公司戴姆勒集團的合資品牌,首款車型的命名就叫 騰勢,但該車 2015 年 2 月才開始正式銷售,生命周期一直到 2019 年 7 月,累計銷售了 14113 輛。

騰勢
而該品牌第二款產品 騰勢 X 則是在唐的基礎上改進過來的車型,售價方面與 基本保持一致,但是外觀和內飾采用了全新的設計,與唐相比整體質感方面的提升非常大,感覺這次 騰勢能靠 騰勢 X 這款車型打個漂亮的翻身仗。

騰勢 X
一款車型 4 年銷售 1.4 萬輛這個數據確實有點不太好看,不過在 2015 年作為一款高端純電車銷量不高也能理解。
騰勢 X 則在 2020 年的 1 月和 2 月累計銷售了 362 輛,如果放在平時這個數據表現并不好。但這是在疫情期間取得的銷量,所以整體來看這款產品的市場認可度還是比較好的。

由于 騰勢的銷量表現并不理想,在 2017 年的時候 比亞迪就已經開始對 騰勢進行增資 5 億 ,用作 騰勢 新能源的運營方面,緩解國家補貼政策變更帶來的沖擊。在過去的兩年中 比亞迪和戴姆勒已經為 騰勢增資了 18 億元,而在 2019 年初 比亞迪對 騰勢再次增資了 2 億元。從這幾次增資中也能看出 騰勢品牌一直處于水深火熱之中,不過 騰勢 X 的推出應該會對 騰勢品牌帶來一些轉機。
江淮大眾的思皓
江淮 大眾的合資公司在 2017 年 5 月 22 日便獲得了國家發改委的批復,其首款車型 思皓 E20X 也在差不多一年后正式推出,但卻在 2019 年才開始正式上市。
并且 思皓 E20X 的市場整體表現也不太好,僅在 2019 年 9-11 月才有銷量,數據上也不好看。 思皓 E20X 這款車型其實就是 江淮自己的車型 iEV7S 的設計升級版,兩車在參數上的表現基本一致,外觀和內飾方面進行了專門的改進。

思皓 E20X

江淮 iEV7S
思皓 E20X 上市幾個月來,頭一個月的銷量是最好的,達到了 2236 輛。后兩個月的銷量就下跌了不少,10 月賣出去了 1200 輛,11月賣出去了 439 輛,12 月-2 月就沒有銷量數據了。

從中也可以看出現在國內這兩家有量產車型的品牌走的都是拿自己車型換設計和 logo 的路線,沒有專門針對市場來開發全新車型。
比亞迪與豐田的合作
最近 比亞迪和 豐田正式成立了 比亞迪 豐田 電動車科技有限公司,并落地深圳,從工商信息中得知,目前該公司的法定代表人為 比亞迪汽車院總體部經理趙炳根,董事長為 豐田全球原動力總成內部公司總裁岸宏尚。

公司注冊資本為 34500 萬元人民幣。經營范圍為純電動車及其衍生車輛,包括純電動汽車以及衍生車輛用零部件的設計、開發。純電動汽車及其衍生車輛用零部件、組件以及總成的進出口,包括提供銷售、售后服務以及相關咨詢。兩家公司的持股比例對半開。

從 豐田與 比亞迪就成立純電動車研發公司簽訂合資協議,到 豐田和 比亞迪合資公司成立僅用了 139 天。從一方面來看,這能體現出雙方公司效率非常高,在極短的時間內就走完了很多復雜的流程,對合資達成一定的公式。
但如果換個角度來看,這兩家公司應該都非常迫切的想讓合資公司盡快開始運營,畢竟現在 新能源市場的壓力越來越大。排除各種國內新造車勢力的壓力,剩下最大的就是來自 特斯拉的壓力。畢竟 特斯拉已經制造了 100 萬輛電動汽車。
到目前為止 豐田都沒有推出自己的純電車型,因為 豐田一直認為 電動車只是科技樹上一個不起眼的小分支,市場的未來在氫能源車型,所以 豐田一直在研發氫燃料電池車型,本次與 比亞迪的合作有種亡羊補牢的感覺。
董事長由 豐田汽車派出,總經理則來自 比亞迪。董事和監事共 8 人,其中 豐田派出 4 人, 比亞迪派出 4 人。員工總數在 300 人左右。

我們來仔細看下這家合資公司的陣容,新公司的法人代表和總經理由 比亞迪汽車院總體部經理趙炳根擔任,董事長則由 豐田全球原動力總成內部公司總裁岸宏尚擔任。岸宏尚在 豐田公司已供職 36 年,曾負責過 豐田 發動機汽油直噴系統的開發。
而在去年 12 月, 豐田宣布從今年開始將中國業務和亞洲業務拆分后,岸宏尚便就任 豐田汽車研發中心有限公司高級執行副總經理,強化 豐田在中國的電動化研發。

岸宏尚
而在高管名單中,還看到了曾任 普銳斯總工程師的豐島浩二。2016 年 豐田章男要求以初創公司的態度開啟 電動車項目時,就選中豐島浩二掛帥純電動車項目。

豐島浩二
比亞迪這一方則派出了舒酉星,舒酉星已在 比亞迪任職二十余年,曾任 比亞迪電子研究院院長以及專注于電腦產品 ODM 研發設計與生產的第八事業部總經理。

舒酉星
還有 比亞迪股份有限公司高級副總裁兼汽車工程研究院院長廉玉波,曾在 騰勢任職過 CEO 的他有著豐富的合作經驗。

廉玉波
從這家合資公司管理層的人員配置來看,這套領導班子在國內乃至國際上都是頂級水準。而這家新的合資公司經營范圍中沒有看到生產,只有設計、開發、進出口、銷售、售后等業務,所以生產大概就會交給 比亞迪來負責。相信 豐田和 比亞迪的合資公司也會是雙方取長補短的絕佳機會。

至于這家全新合資公司的產品會懸掛什么車標也是個有意思的問題。因為要是懸掛 比亞迪的車標,可能市場表現就不會特別出彩。
如果要是采用全新的車標,并與 豐田同店銷售,那大概就是跟現在的 騰勢一個樣。不過這家合資公司只有純電車型,所以同店銷售并不會影響到 豐田其它車型的銷售,這條路的可能性比較大。
但如果要懸掛 豐田的車標, 騰勢的老路在很大程度上就不會重蹈覆轍。因為掛了 豐田標就意味著, 豐田要對產品的技術、質量,以及售后體系負責,要不然就會影響 豐田品牌。所以從雙方拿出的團隊也能發現, 比亞迪和 豐田對此次合資的重視程度。
至于這家全新的合資公司首款產品會推出什么車型也可以大膽猜測一下,個人認為首款車型應該會是臺SUV 畢竟目前國內市場還是傾向于買一臺空間不小 SUV 車型作為首選。再加上由于 SUV 的空間更大,能在車內放置更多的電池,來提升續航。畢竟 豐田自己馬上要推出的首款純電車型就是 C-HR,所以也可以推斷出其首款車型或許就是一臺 SUV 車型。當然也有可能會直接拿一臺現有的車型來改,畢竟這樣是最省成本,能在短時間內推出并搶占市場的最快方法。
中國的汽車工業正在經歷走出去的過程,此次 比亞迪與 豐田的合作不再是之前的那種用市場換技術的合作,而是雙方在現在的這個大背景下,需要加強品牌的實力,來合作共贏。

編輯總結/

中國的這些合資汽車品牌從早期抱著以市場換技術的目的成立,但是這么多年過去了,這些合資品牌的中方公司好像也沒有學到什么技術,反倒是自力更生的民營汽車品牌有了突飛猛進的增長,例如 吉利、 比亞迪等品牌。 比亞迪是 新能源領域知名度很高的品牌,就連 大眾高管都來國內體驗過 唐。這些方面也說明了目前國內品牌在國際上并不像以前那樣寂寂無名。
(文/車友號 新出行)
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