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盤車 | 能不能成為特斯拉的最強挑戰者?體驗小鵬P7
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盤車 | 能不能成為特斯拉的最強挑戰者?體驗小鵬P7

2020年05月22日 09:03
來源:車友頭條
作者:賀重鋼

[車友頭條-原創]  (文、圖、攝/賀重鋼)在純電動車領域,特斯拉是所有車企都繞不過的一個對手。無論是傳統車企還是造車新勢力,在產品和營銷層面都或多或少能找到特斯拉的影子。小鵬汽車在最初進入這一細分市場的時候,也將假想敵設定為了特斯拉。但其第一款產品G3卻無法在特斯拉的產品譜系里找到對標車型。

依靠G3收獲不少用戶,并且在中國造車新勢力榜單里穩居前列之后,小鵬汽車開始正式向特斯拉發起了挑戰。要想挑戰特斯拉,自然需要推出一款與它產品能夠直接對標的車型,于是小鵬P7它來了!它帶著超過500公里的續航和電動四驅來了,而且它是一輛軸距智胜彩票與性能不輸特斯拉Model S,但價格卻與Model 3看齊的純電動轎車。

智胜彩票目前,國內市場上在30萬價格區間往上真正能夠稱得上純電動轎車的產品只有小鵬P7、特斯拉Model 3、Model S以及保時捷Tycan。其他品牌無論是傳統車企還是造車新勢力或許是條件有限,亦或許是對新能源轎車市場前景持觀望態度,基本都執迷于研發電動SUV。當然,尺寸更大的電動SUV車型研發門檻略低于電動轎車,在市場上的表現也確實更受歡迎。

反觀小鵬,其誕生的過程要比蔚來、威馬這些同行低調得多。小鵬汽車的創始人何小鵬來自于互聯網企業,擁有十足的互聯網基因。在營銷和產品研發層面則有出自傳統汽車領域的高管坐鎮。

智胜彩票作為面向新一代年輕族群的造車新勢力,從品牌名稱就很接地氣的小鵬汽車卻在這個時候率先拿出了邁向高端,沖擊業界翹楚的P7,不得不說還是很有魄力的。

顏值充滿個性,車身比例和諧

從顏值上講,P7幾乎融合了時下流行的所有元素:封閉式前臉,分體式LED大燈智胜彩票,前后貫穿式燈組,溜背式轎跑車身設計……所有這些放在一起并沒有突兀的感覺,在設計風格的把控上,造車新勢力明顯比傳統車企更敢于嘗試。從路人的反饋來看,小鵬P7也完全具備抓人眼球的能力。

在車身比例和細部設計上,P7又顯得比較成熟,完全看不出來是出自一家成立僅5年的新造車企。如果把P7與特斯拉的兩款轎車產品放在一起會發現P7的車身明顯比Model S窄,車長介于二者之間,車高則略高于Model S與Model 3。

LED智胜彩票燈組在造車新勢力手里不再只單純具備照明功能,通過程序的設定,燈組可以有多種點亮方式。這些不同的點亮方式可以對駕駛者的不同操作進行對應的反饋,車輛鎖車/解鎖以及充電狀態都可以依靠燈組狀態來進行觀察。

智胜彩票車外數量多達13個的攝像頭與車身整體的融合程度也很高。車身后部翼子板左右兩側設置有帶電動開閉功能蓋板的快充和慢充接口,按動車鑰匙上對應的按鍵可以打開/關閉充電口蓋。

為了減低風阻,最大化的提升電耗利用率,小鵬P7也像特斯拉和其他對手一樣選擇了可電動彈開的隱藏式車門外把手。斷電狀態下,拉動把手可手動開啟車門,避免因特殊情況全車高低壓系統虧電而導致無法打開車門的尷尬發生。

無窗框車門在國產品牌的汽車產品上絕對是稀罕貨,小鵬也不計成本的給P7裝上了。

智胜彩票體驗的這批P7車型屬于試裝車,但在車身做工的表現上已經明顯優于特斯拉的兩款車型。略有遺憾的地方在于,對于小鵬這樣的新品牌來說,P7整體設計與之前的G3幾戶沒有任何聯系,對于強化品牌來說起不到什么作用。

內飾設計簡潔,工藝用料較好

車內也是大屏為主、物理按鍵幾乎完全退出舞臺的新能源車模樣。采用這種搭配對車機系統的操作邏輯和反應速度有很高的要求,P7具體表現如何我放在后面對應的部分再說。

兩輻方向盤設計簡潔,輻條上的多功能控制區域設計與傳統車企同類產品有明顯區別,但仍采用按鍵操作邏輯。

智胜彩票儀表盤與中控屏由兩塊尺寸不等的屏幕拼接在一起,二者之間的邊框沒有得到有效利用,顯得有些過于粗壯。

為了讓整體鑲嵌在儀表臺內的屏幕不對駕乘者的前方視野造成影響,儀表臺整體采用了下沉式的設計,在副駕一側形成了一個下凹的空間,這里似乎還有可利用的地方。

智胜彩票隱藏式的前排空調出風口是一個有意思的設計,橫貫左右的外表是設計師玩的障眼法,內部實際出風口還是傳統的左右各一,中間兩個的布局。

智胜彩票為了遷就下沉式設計的中控臺,出風口位置有些偏低。好處在于降低了直吹上半身的不適感,但對于腿長的朋友來說,不太好調整到一個不吹膝蓋的狀態。

頭頂是不可開啟的全景天窗,原配玻璃帶有深色防紫外線膜,同時具有隔熱作用,因此并未配備手動或電動遮陽簾。原有天窗控制區設置為了緊急下電開關和應急指示燈開關。

前排運動座椅采用打孔皮革進行包裹,承托力和包裹性適中。副駕駛座帶有電動調節、座椅加熱功能,駕駛座則在此基礎上增加了座椅通風智胜彩票,另外在頭枕靠近駕駛者耳朵部位還設置了揚聲器。

智胜彩票后排座椅承托力優于前排,包括性則有所下降。在膝部空間的表現上并沒有體現出P7對應直接競品Model 3在軸距上的明顯優勢。

P7跟其他新勢力電動車產品一樣,在車輛前后各設置有一個行李空間。前備箱尺寸規整,但受制于懸架電動機等部件的影響,尺寸較小。后備箱進深較大,可以容納創始人何小鵬家里的超豪華嬰兒車。

但有效容積特別是后備箱凈高方面還是面臨類似前備箱的問題,好在P7后座靠背可放倒,應急使用時能夠拓展一部分空間出來。后備箱凈高受限其實是所有新能源車企在研發轎車產品時都會遇到的問題。

性能指標不遜特斯拉、駕控感受接近寶馬5系

能打的顏值只占小鵬P7宣傳內容的一小部分,要想與特斯拉正面PK,拿得出手的性能指標才是硬通貨。在這一點上,小鵬P7也沒有令人失望。作為一款高端定位的純電轎車,小鵬P7一共發布了多達8款車型。在新能源車用戶關注的首要因素---續航里程層面,P7標稱數據(NEDC綜合工況續航里程)達到了552公里至706公里。

智胜彩票同樣的指標在特斯拉Model S和Model 3上分別是650公里至660公里和445公里至668公里。續航方面小鵬P7與特斯拉的兩款轎車產品相比不分伯仲。

另外一個電動車用戶關心的因素是充電便利性,小鵬在充電樁智胜彩票的設置上分為三個等級:自建超級充電樁、用戶家庭充電樁和接入第三方充電網絡。官方公布的快充和慢充時間均比特斯拉車型節省一半。

智胜彩票加速和制動性能上,P7的實力也不容小覷。官方公布的數據是四驅版車型百公里加速耗時僅4.3秒,制動距離35米。

數據層面小鵬P7給出了一份有些超乎預期的答案,那么它的實際表現也會如此優秀嗎?在場地體驗環節,小鵬汽車找來了老款Model S作為競品與P7同場競技。

在繞樁和麋鹿測試環節,Model S寬大的車身和過大自重成為了最大拖累。其在穿梭于15米樁距的樁桶間時,車身動態響應偏慢。車輛速度上來之后,在大角度轉向時會呈現出一種四輪滑移的狀態。

換到P7上之后,車身尺寸上的區別給它帶來了一定優勢,加之其自重略小,所以在繞樁和麋鹿測試路段,避震器對于車身姿態的控制上要略好于老款的Model S。但由于P7自重也超過了兩噸,所以在轉向時車身給輪胎帶來的壓力依舊很大,轉向不足的現象時有發生。

在直線加速和制動環節,P7全力踩下電門踏板后,電機輸出不像特斯拉那樣狂暴,車輛加速過程更加平穩。

P7的制動系統在硬件部分配置了Brembo智胜彩票剎車卡鉗和博世iBooster線控制動系統,軟件層面則將制動系統和動能回收系統進行優化整合。在保證制動性能的前提下,優先讓動能回收系統介入回收能量并提供制動力,然后再由制動系統進行接管。

智胜彩票這樣做的好處是可以在車輛減速的時候收集更多的能量,同時也可減輕制動系統的負擔。實際體驗的時候發現P7這套系統的表現與普通的制動系統無異,腳感和制動表現都不顯生硬。

對于普通用戶而言,全力加速和制動在日常駕車的場景中都是難得一見的,所以我們還是要到正常的路況中去感受一下P7的表現。

智胜彩票在路試出發以前曾經和小鵬產品研發的負責人簡單交流過,他表示P7在駕駛層面的標定參考了寶馬的標軸5系車型,這對于P7的研發團隊來說算是一個很高的標準。

智胜彩票從整備質量上講,標軸5系的自重在1.7噸左右,而小鵬P7超過了兩噸。重量對于車輛動態性能的影響要比很多人想象中的程度要明顯得多。這一點從P7與Model S之間的場地較量感受可見一斑。

而P7與標軸5系在重量上的差距已經跨越了車型級別,要想在駕駛感受上達到5系的水準,P7的研發團隊要承擔更大的壓力。

在城市及高速路況,P7對于電門踏板和制動踏板的響應都讓人感覺比較舒服,沒有遲滯也沒有反應過度的情況出現。轉向系統在標準模式下助力程度更偏向于運動車型的調校風格,開慣日系車的用戶或者女性駕駛者可能會覺得有些重手。

智胜彩票避振系統對于P7超過兩噸的車身也有足夠的支撐性和控制力,高速通過起伏路段的時候,車輛能夠服帖的跑著。顛簸路段能夠感受到輪胎的彈跳,但車身仍處于比較穩定的狀態。

智胜彩票短時間試了一下運動模式,轉向系統的變化不甚明顯,但電動機對于電門踏板的響應能力得到增強,動能回收系統工作所產生的減速拖拽感則明顯減弱。

智胜彩票腦海中過了一下標軸5系的駕駛感受,P7的方向盤回饋力度要略大于5系,車身穩定性給人的感覺強于5系但靈活性稍欠。整體來說P7作為一款國產中型純電動轎車,駕控表現是超過預期的。

交互體驗尚有優化空間,高溫除菌功能有新意

作為小鵬汽車旗下產品,P7除了性能對標特斯拉,其在智能科技和交互設計上也進行了一定的借鑒。XPILOT 3.0自動駕駛智胜彩票輔助系統有著強大的硬件基礎,整車OTA功能可對車機系統和行車電腦同時進行升級優化,最終提升車輛性能表現。可惜的是上述功能尚未在試裝車上搭載,所以無法進行體驗。

在交互層面,以特斯拉為代表的新能源車企依靠互聯網思維對傳統車企發起了沖擊,同時也是對用戶使用習慣進行挑戰。比如,沒有傳統意義上的著車/滅車按鍵,擋位切換方式更改為按鍵或者方向盤后的撥桿,所有功能集成于中控屏內等。

智胜彩票這些交互邏輯的改變有些還值得商榷,對于用戶來說也需要一個適應和學習的過程。解鎖進入車內即通電,掛擋即走的模式讓從未開過新造車企產品的用戶感到非常便利,也凸顯出了產品的科技屬性。但在安全層面和日常使用上存在的隱患還需要新造車企不斷摸索和攻克。

中控屏對于功能的高度集成化對于年輕一代的消費群體來說具有很強的吸引力,他們習慣于依靠觸屏的方式操作手機、平板電腦,因此在車機系統將移動終端的交互體驗完全移植轉移至車內之后可以迅速上手。

但是在使用場景上,車機與移動終端有很大的區別。為什么傳統車企在很長一段時間內都堅持在中控臺上鋪滿物理按鍵?這是為了讓駕駛者在操作其他功能時可以進行盲操,盡可能降低對于其注意力的分散程度,保障行車安全。

P7將車燈、外后視鏡、空調及音響等功能都集成于中控屏內的做法我覺得過于極端。雖然有快捷圖標進行操作,但一些簡單功能仍然需要進入二級菜單才能進行設置。

例如對于外后視鏡進行調節就需要進入車輛設置菜單,然后選擇常用功能,再點擊后視鏡調節進入下級菜單,最后依靠方向盤輻條左右兩側的按鍵進行調節。

其實,對于一些常用功能,最好的用戶體驗是做減法,保持物理按鍵或者撥桿即可。這一點在傳統車企的產品上已經做得足夠好,完全不需要做不必要的創新。

智胜彩票另外,屏幕作為一塊光滑平面,即便圖標再大也不利于用戶在駕車時手指進行迅速定位并且獲得回饋。在語音識別能力和駕駛輔助系統表現仍未完全滿足日常使用和保障安全的前提下,大屏+多級菜單控制的交互邏輯在汽車上普及仍有些為時過早。

智胜彩票雖然在交互層面,互聯網思維起到的作用可能不甚完美,但在其他方面它確實能為汽車行業帶來新的問題解決方案。比如因疫情和之前霧霾而催生的用戶對車內環境的需求。

智胜彩票傳統車企一般是從過濾的角度出發,推出諸如CN95認證空調濾芯、帶負離子發生裝置的空調,遠程控制空調系統等產品和功能。也有企業在抗菌材料上做文章,推出了抗菌方向盤產品搭載于旗下車型。

小鵬認為抗菌不如除菌,因此在保證空調系統具有過濾PM2.5和負離子功能的同時,率先在行業內推出了高溫除菌功能。

智胜彩票這項功能簡單來說就是駕駛者可以依靠遠程控制讓車輛空調在短時間內把座艙溫度提升至56攝氏度以上并保持,用于殺滅像新冠病毒一樣的有害細菌。

一整天下來,對于小鵬P7有了一個初步的印象。在設計和駕控層面,P7的表現都出人意料,也給國內造車新勢力立下了一個高標準。在人機交互層面還有值得再商榷改進的地方,略有遺憾的是沒有體驗到最期待的XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統。希望能夠盡快在OTA升級后的版本中感受到這套硬件基礎強大的駕駛輔助系統帶來的表現。

智胜彩票作為特斯拉的挑戰者,小鵬P7以錯位競爭的理念入市,以智能化作為差異賣點,產品本身在駕控、性能及設計層面都與特斯拉的產品不分伯仲。但在品牌價值方面,小鵬與特斯拉還存在明顯差距。

而個問題并不能在短時間內一蹴而就的就能解決掉,這也是橫亙在特斯拉與一眾中國造車新勢力之間的巨大鴻溝。要想打敗特斯拉,貼身肉搏的產品思路和營銷手段都不一定是制勝良方。惡龍已經到來,而屠龍少年們還仍處于懵懂階段。只有出奇才可能致勝,特別是在你還不知道馬斯克手里還有多少張王牌的時候。

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