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個性時尚的新寵 評測東風雷諾科雷嘉
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個性時尚的新寵 評測東風雷諾科雷嘉

2017年04月06日 18:57
來源:車友頭條
作者:林俊宇

[車友頭條-原創]  雷諾,這個熟悉又陌生的名字,作為歷史悠久的汽車品牌卻在國內并不常見,歸根結底的原因還是在于進口車型價位較高以及車型單一并且更新換代不及時。不過這些原因已成歷史,而作為雷諾國產后的首款緊湊級SUV——科雷嘉,在某種程度上還擔負著雷諾這個品牌在國內回歸的重任。

科雷嘉目前共推出5款車型供消費者選擇,其中兩驅車型共有四款,而只有頂配車型才配有四驅系統,全系車型均采用了2.0L自然吸氣發動機搭配CVT智胜彩票變速箱的動力組合,售價區間為16.38-21.98萬元。此次試駕車型為2.0L 四驅至尊版,指導價為21.98萬。

外觀:敦實、個性

智胜彩票科雷嘉的外觀設計有著濃郁的法系車獨有的浪漫氣息,與市面上大多數見棱見角造型的SUV不同,年輕時尚個性才是它的主基調,飽滿且富有張力的線條勾勒出圓潤敦實的車身輪廓。

內飾:簡潔、富有質感

相比起外觀的時尚個性,科雷嘉的內飾卻以簡潔,實用為主,而且相比其他法系車型來說,科雷嘉的內飾人機工程算是做的不錯的。

空間:座椅舒適、乘坐空間大

動態駕駛:以線性平順為主

科雷嘉在動力方面,基本符合我對于它這套動力總成的預期,2.0L自然吸氣發動機+CVT變速箱的組合在動力輸出方面十分平順線性,不急不躁,加速比較暢快,但同時也缺乏渦輪增壓發動機比較強勁的動力爆發。

智胜彩票科雷嘉的動力調校明顯偏向輕松駕駛的風格,日常駕駛時發動機轉速基本維持在1700rpm左右,發動機的噪音被抑制的很好,幾乎感覺不到動靜。在開啟ECO節能模式后,轉速還會更低一點,保證了車輛的燃油經濟性。

不過在急加速的情況下,動力的響應還是略微有些遲滯的,尤其是在高速情況下,深踩油門,轉速被拉得很高,但實際的加速感受總要略微慢上個半秒左右才能感受到。

變速箱在日常勻速駕駛時,能將發動機轉速維持在較低的轉速區間內,以保證較好的燃油經濟性。而在急加速時CVT變速箱能模擬AT變速箱的擋位升降的感覺,尤其是在全油門時,變速箱會刻意的頓一下,來營造出變速箱連降數擋加速的感覺,一定程度上來增加駕駛樂趣。

電子助力轉向智胜彩票系統也是明顯偏向舒適性的調校,轉向力度比較柔和,回饋力度適中,低速時比較輕盈,高速時則偏沉穩。

懸架方面,新車采用了前麥弗遜多連桿智胜彩票式獨立懸掛,懸掛的行程不長,但對于路面細小的顛簸過濾的比較好,而遇到諸如減速帶之類較大的坑洼時,懸架的處理還是略顯生硬了些。

性能測試

智胜彩票0-100km/h加速測試:11.07秒

100-0km/h制動測試:39.7米

全文總結:

在經過了短暫的相處之后,作為雷諾國產之后的首款車型的科雷嘉還是給我留下了不錯的印象,尤其是它讓人過目不忘的外形設計,的確有著法系車獨有的韻味,而眾多實用性配置的傍身以及輕松舒適的駕乘感受,也為其增添了不少的競爭力,但過高的售價還是讓它面對著不小的壓力,而且對于國人十分重視的后排空間,科雷嘉表現也只能說是中規中矩。但面對如今越來越多崇尚個性時尚又對于后排空間沒那么在意的年輕人來說,科雷嘉無疑是一個相當不錯的選擇。

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